BMW ZF 8速變速箱簡介

ZF 8速變速箱採用新齒輪組設計，包含4個行星齒輪組，只有五個換檔元件來減少阻力損失及提高傳動效率。選配有液壓脈衝式變速箱油儲存槽（HIS）成功的執行了停車熄火功能的完美程度，並大大的提高了燃油節省潛力。整合式變速箱控制單元，變速箱各檔位間換檔反應時間非常迅速。

想知道有關這款ZF 8速變速箱油更換注意事項嗎？請按此參閱這篇連結!
想知道這款ZF變速箱耗材料號保養注意事項嗎？請參閱這篇連結!

基本變速箱內功能包括扭力轉換器，混合動力驅動器和整合式動力元件等多個元件組合。完整混合兼容性能：在並聯混合概念的基礎上，輕巧，全功能插電混合動力系統實現了ZF 8速自動變速器基本架構。這款ZF 8速變速箱更與四輪驅動(All-wheel-drive)相容，四輪驅動整合差速器成為四輪驅動系統（IASc），懸掛全輪驅動方式。輸入扭矩範圍為300至1000牛頓米，更佳冷卻效果：較少冷卻油造就較低系統壓力，較多冷卻由產生較多系統壓力，變速箱在車輛停止和接合服務中斷時有更佳的自動怠速換檔系統。

對於這款ZF 8速自動變速器，ZF設計團隊設計和開發一個全新的齒輪組概念，造成變速器設計的革命，雖然有4個齒輪組的變速器，但其僅需要5個切換元件，其中在任何特定的齒輪中只有兩個是打開的，8HP變速箱還需要不超過3個多碟盤離合器和2個控動器，這允許它比其他變速箱提供更高的轉換效率。由於每個擋位只有兩個切換元件被打開，使得變速箱內的阻力損失可持續地減少到最小。

這種效果通過使用新的平行軸葉片式油泵來支持， 4扭矩範圍從300到1000牛米，使ZF 8HP變速箱成為所有後輪驅動和四輪驅動設計的完美合作。從中低端到運動型豪華轎車，以及在其他類型的SUV休旅車和越野車cross-over車輛，這款8速變速箱革命性的設計始終是一個高效和經濟的解決方案。雖然8HP的功能比另一款成功的6HP更多2個速度，但尺寸卻能保持不變，重量甚至減少3％只有87公斤（傳輸模塊系統ZF 8HP70）。同時總傳動比擴展到7.0，確保發動機始終處於其最佳工作範圍，提供更好的加速度和降低的燃料消耗。

這款ZF 8速變速箱結合動力學和舒適性，提高效率及降低成本，符合更嚴格的燃油消耗和二氧化碳排放法規。在高端和中型車系列中，更佳化的8HP產品系列使平均燃料消耗量減少3％，二氧化碳排放量降低幅度相同，這些能量可以完全轉移到混合驅動器增加馬力，此處還未包括通過進一步優化的啟動停止功能的額外節省潛力，為了實現這些創新，ZF工程師最佳化了一些細節，阻力矩和發動機速度的減小進一步降低了已經非常低的功率損失，更高的傳動比擴展和在許多領域系統壓力的減少，先進的扭轉振動阻尼器能夠更快地繞過液力動力傳動裝置並因此進一步降低速度，新的ZF 8HP變速箱完全準備與新的發動機（3-8汽缸）一起使用，這將確定未來的趨勢。

這款ZF 8速變速箱被大量運用在高檔車例如BMW、賓利及路虎車上，與6擋自動變速器相比，1～2擋間的轉速比由1.78減為1.5，這樣的設計使8擋自動變速器降低油耗的同時還提高了啟動加速度。而且減小的1、2擋間的轉速比差，更進一步的改善了1、2檔間的換擋品質。不僅如此，4個行星排和5個換擋元件的設計優勢還在於單級行星傳動帶來的高傳動效率及速度和扭矩的均勻分配。所有擋位的傳動效率均高於98％，因此有效避免了各檔位的傳動效率損失，從而降低了燃料的消耗。轉速比範圍的擴大可通過增大第一擋轉速比實現，也可通過提高最高擋轉速範圍來實現。更大的一擋轉速比意味著更大的扭矩，後一種方案則帶來變速器內部過高的轉速。這兩種方案都可能導致超出設計極限。因此，對行星齒輪結構的變速器系統來說，實現單個零件的扭距和轉速負載的均衡分配尤為重要。除了確定新型變速器研發框架條件中變速器內部結構的優勢，還需其他特點使新8擋自動變速器未來在市場上保持競爭優勢。市場環境變化將帶來大量變型產品和對傳動系統擴展性的派生需求。因此，在概念設計階段已經開發了一個模塊化的系統，將來在不改動變速器基本結構的情況下即可裝備不同的啟動裝置和全輪驅動系統。開發新一代8擋自動變速器的一個主要目的就是為了挖掘進一步降低油耗的潛力。這為與雙離合器等其他形式的變速器競爭提供了前提條件。其間，經過測量認可的仿真模型已經可以在很大程度上精確測算油耗，評估駕駛性能。在8擋自動變速器的概念設計階段，ZF的產品設計工程師們就已為各種應用做了大量的詳細計算。

更多BMW變速箱維修、ZF變速箱換油與其他案例分享：

泳輪汽車維修保養廠

新竹專業修車廠，維修保養改裝升級各式進口車、外匯車及國產車，預約電話(03)583-7361

BMW ZF 8速變速箱簡介