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范先生的愛車A250 W177里程跑32000公里左右發現引擎風扇常常會有高速運轉的現象,也就是儘管沒有大太陽的天氣車子風扇也轟轟轟高速轉很大聲,而且儀表沒有任何故障顯示

純粹就感覺風扇用盡全力在降溫,於是預約泳輪汽車進廠檢查,當然師父主要還是以電腦診斷依據來判斷,但是掃描結果又沒有故障碼記錄所以只能靠經驗排除法查修,一般傳統的觀念會想是不是風扇繼電器的問題或是風扇模組秀逗了,而檢查冷卻系統沒有洩露加壓測試也都完全正常情況下,朱師父大膽預判是節溫器作用不良。

一般傳統的觀念會想是不是風扇繼電器的問題或是風扇模組秀逗了,而檢查冷卻系統沒有洩露加壓測試也都完全正常情況下,朱師父大膽預判是節溫器作用不良。

但這是新款W177引擎節溫器位在引擎跟防火墻下面引擎進氣歧管下面要先拆很多東西包括歧管空間都不打是個非常費工的拆卸活。

但這是新款W177引擎節溫器位在引擎跟防火墻下面引擎進氣歧管下面要先拆很多東西包括歧管空間都不打是個非常費工的拆卸活。但這是新款W177引擎節溫器位在引擎跟防火墻下面引擎進氣歧管下面要先拆很多東西包括歧管空間都不打是個非常費工的拆卸活。

考慮零件有熱脹冷縮效應,還好車主願意前一晚留車降溫經過一番折騰換上新的節溫器大約半天時間這還是在引擎常溫的狀態下,新款引擎還是多了一些控制管路繞了些元件在上面。

考慮零件有熱脹冷縮效應,還好車主願意前一晚留車降溫經過一番折騰換上新的節溫器大約半天時間這還是在引擎常溫的狀態下,新款引擎還是多了一些控制管路繞了些元件在上面。考慮零件有熱脹冷縮效應,還好車主願意前一晚留車降溫經過一番折騰換上新的節溫器大約半天時間這還是在引擎常溫的狀態下,新款引擎還是多了一些控制管路繞了些元件在上面。

最後發動測試引擎靜態達到107度時風扇會開始運轉並顯示約20%負載表示風扇以百分之二十的運轉風力這時可以發現引擎溫度開始緩降整個測試過程溫度介於98~101徘徊而風扇開度約20~57%間。最後發動測試引擎靜態達到107度時風扇會開始運轉並顯示約20%負載表示風扇以百分之二十的運轉風力這時可以發現引擎溫度開始緩降整個測試過程溫度介於98~101徘徊而風扇開度約20~57%間。

經過路試沒有聽到引擎風扇會有洪荒之力的轟轟轟運轉聲,儀錶板溫度也都維持穩定的狀態,解決了風扇高速運轉的問題。

最後交車會叮嚀車主隔天要打開引擎蓋再檢查副水箱水位是不是還是在正常範圍用意是確保系統內沒有任何空氣殘留,動作雖小但意義很大唷。

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經過路試沒有聽到引擎風扇會有洪荒之力的轟轟轟運轉聲,儀錶板溫度也都維持穩定的狀態,解決了風扇高速運轉的問題。

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